Aquí vas a encontrar las explicaciones de cómo preparar las diferentes partes de tu cilindro, a diferencia de otras páginas no són explicaciones llenas de fórmulas, ya que a eso hay poca gente que lo entienda. He intentado explicarlo lo más fácil posible, así que espero lo entiendas sin muchos problemas.



Preparación de los tránsfers: Esta preparación yo la considero obligatoria, ya que es lo más fácil de hacer, da buenos resultados y el cilindro no pierde ni pizca de fiabilidad. Para prepararlos es muy sencillo, solo necesitas de una pequeña lima plana que pueda pasar por dentro de los tránsfers y que lije fino, sin dejar la superficie lijada áspera, la vas a encontrar en cualquier ferretería decente. Cuando tengas la lima lo que hay que hacer a los tránsfers es muy sencillo, sólo tienes que afilarlos en la entrada, es decir, la parte que está “mirando ” al cárter. De fábrica todos los cilindros llevan esas “paredes ” que separan los conductos de los tránsfers muy gruesas y casi planas en la parte superior, por lo que la mezcla aire-gasolina al entrar en ellos “choca ” contra estas “paredes ” debido a que són muy gruesas y planas, provocando turbulencias considerables. Afilando los tránsfers conseguirás un paso del aire mucho más fluido, sin turbulencias, produciendo una ganancia de potencia a cualquier régimen de rpm. Aquí abajo te dejo un dibujo explicativo:





-Los tránsfers en la parte del interior del cilindro a veces no son perfectos, es decir que las paredes de separación entre ellos no son del todo rectas, con muesas, o deformaciones de fábrica, esto provoca pérdida de rendimiento a cualquier régimen del motor debido a que provoca turbulencias. Para solucionarlo echad mano de la lima y dejadlas bien rectas, pero NUNCA AFILES EN ESTA PARTE ya que aquí se apoya el pistón y si afilaras esta parte provocarías un desgaste muy pronunciado del pistón o incluso que se enganche en las lumbreras. NI SE TE OCURRA HACERLO EN UN CILINDRO DE ALUMINIO. Observa:




Preparación de la culata: ese punto ya es más complicado, ya que según que operaciones las tiene que realizar un tornero. Si lo que quieres es ganar compresión para aumentar el par y los bajos de la moto tendrás que rebajarla, aunque sin pasarse, ya que si te pasas empeorarás muchísimo el rendimiento de tu motor, será perezoso, le costará subir de revoluciones y cortará muy pronto de revoluciones. Personalmente, creo que rebajar la culata no es necesario, siempre y cuando se deje la altura de la lumbrera de escape así como viene de fábrica, aún así no lo recomiendo. Otras veces, pero muy raras veces, se necesita de descomprimir la culata, esto es muy sencillo, es suficiente con poner una junta de aluminio más gruesa o poner 2 o las que haga falta para aumentar la altura de la cámara de combustión y así dejar más espacio vacío, con el consiguiente efecto de disminución de la presión. Si tu cilindro no lleva junta puedes ponerle una, no es nada peligroso ni vas a estropear nada, solo vigila de que el diámetro interior de la junta sea el mismo o mayor que el del cilindro, en caso contrario bastará recortarla lo suficiente para que el pistón no golpee contra ella. Descomprimiendo la culata se consigue un motor capaz de alcanzar mayor número de revoluciones, pero con menos bajos y medios y menos par.



Preparación de la lumbrera de escape: MUY IMPORTANTE: sólo realizarla en cilindros de hierro, nunca en uno de aluminio, a no ser que seas un experto. Esta precaución es debida a que los cilindros de aluminio llevan el recubrimiento especial de níquel y silicio que hace que el aluminio no se desgaste y el pistón roce mucho menos. Este recubrimiento es muy débil, por lo que al limar la lumbrera se os despegarán partículas y el recubrimiento quedará debilitado, cosa que al principio no se nota, pero que al cabo de unas horas de uso, semanas o como mucho unos meses se os va a despegar el recubrimiento en una gran superficie y el aluminio se gripará enseguida, junto con el pistón, por lo que ese cilindro quedará inutilizado.

Ahora bien, si tu cilindro es de hierro y quieres preparar la lumbrera también lo único de que necesitas es de una lima (mejor si tienes una plana y una redonda), aunque antes de preparar la lumbrera piensa que cualquier cosa que le hagas para aumentar su superficie se traducirá en una pérdida de bajos y medios y no necesariamente en ganancia para altos. Ahora en vez de darte una explicación con palabras te dejo con estos dibujos explicativos de las diferentes formas de los escapes y sus posibilidades de preparación:

Preparación del pistón: esto es bastante delicado, ya que necesita de un equilibrado del peso correcto, si no es así corres peligro de que se te enganche en alguna lumbrera. Para prepararlo vosotros mismos podéis hacer lo siguiente: recortar la falda, el recorte de la falda se traduce en menos peso y menos fricción con las paredes del cilindro, lo que implica una mejor en el rendimiento a cualquier régimen, pero una pérdida de par debido a la reducción de peso del pistón. A la hora de recortar la falda siempre vigilad de cortar exactamente igual de distancia en las 2 faldas, es decir, si a una le cortas 3 mm a la otra también, si no lo haces así desequilibras el pistón, haciendo que se gaste más en una parte que en otra y con el peligro de engancharse con las lumbreras. Para recortar las faldas tienes que vigilar de no cortar demasiado, si cortas demasiado corres el peligro de que al subir el pistón se te quede la lumbrera de escape abierta en la parte inferior, dejando vía libre a la mezcla aire-gasolina para escaparse hacia el tubo de escape, esto provocaría una pérdida de potencia bastante grande, mucho mas que si se deja el pistón tal y como viene de fábrica. La distancia mínima que yo recomiendo dejar entre la parte inferior de la falda y la parte inferior de la lumbrera de escape cuando el pistón se encuentra arriba del todo en el cilindro es de unos 7 mm. En esta ilustración podéis ver que es lo que hay que hacer:




Una cosa curiosa: ajusta la junta del cilindro-cárter a la anchura de los tránsfers, es decir si es demasiado estrecha recórtala para que no sobresalga hacia el interior del cárter. Si sobresale entorpece mucho el paso de la mezcla aire-gasolina del cárter hacia los tránsfers. Una junta que sobresale significa una pérdida de potencia a cualquier régimen.



*NOTA: Si limas algo en tu cilindro vigila de dejar la superficie muy fina, sobretodo con las lumbreras y cuidado con las virutas, limpia muy bien con gasolina el cilindro antes de montarlo.